Теоретичні підходи до визначення тарифів на додатковий обсяг перевезень

Теоретичні підходи до визначення тарифів на додатковий обсяг перевезень У сучасних умовах, коли зростає роль конкуренції залізниць з іншими видами транспорту, залізничний транспорт повинен вчасно реагувати на попит ринку транспортних послуг, гнучко пристосовуватися до перевезень промислових і сільськогосподарських товарів. Рентабельність роботи всього залізничного транспорту багато в чому залежить від використання гнучкої системи тарифів. Для більш повного задоволення різноманітних вимог клієнтури і підвищення привабливості залізниць для вантажовласників необхідно, щоб тарифи були помірними при високій якості обслуговування. Тільки в цьому випадку можна розраховувати на залучення додаткових обсягів перевезень або за рахунок того, що помірні вантажні тарифи будуть стимулом для нарощування обсягів виробництва у вантажоутворюючих галузях, або за рахунок високої якості обслуговування, що дозволяє вантажовласникам одержувати додатковий економічний ефект. Динаміка обсягів перевезень вантажів залізничним транспортом, яка показана в таблиці 3.1, свідчить про те, що найбільш питому вагу у вантажних залізничних перевезеннях займають перевезення вугілля, руди, чорних металів, та інших вантажів. У 2000 році перевезення цих видів вантажів у загальному обсязі вантажних залізничних перевезень склала 82,9%. З огляду на світові тенденції розвитку залізничних перевезень і прогнозні оцінки розвитку залізничного транспорту України, можна стверджувати, що в майбутньому найбільша питома вага в загальному обсязі вантажних залізничних перевезень також залишиться за цими вантажами. Тому залізницям вигідно за рахунок гнучкої тарифної політики стимулювати збільшення випуску саме цих вантажів, тому що вони є масовими і на великі відстані будуть перевозитися залізничним транспортом. Транспортні витрати в кінцевій вартості багатьох дешевих масових вантажів займають досить велику питому вагу, тому тарифи для таких вантажів є важливим чинником, вони впливають на конкурентноздатність цих вантажів, на рентабельність продукції, нарешті, на обсяги виробництва цих вантажів. Аналіз даних, наведених у табл. 3.1, свідчить про те, що для таких вантажів, як вугілля, чорні метали, залізна руда, зниження вантажних залізничних тарифів украй необхідно для стабілізації економічного становища підприємств, а надалі для економічного росту. Приріст перевезення основних номенклатурних груп вантажів в січні-лютому 2007 році, у відсотках до відповідного періоду 2006 року наведено в табл. 3.2 [194].